近年来，公司隧道施工事业部坚持不懈进行资讯创意，通过扎实综合的手段积累，建立了具有自主知识产权的管理期隧道病害快速治理手段体系，研发的“管理隧道结构典型病害快速综合治理手段”已在国内多个城市和地区进行了成功应用。带着这项研究成果，隧道施工事业部承接了北京市首例管理地铁结构维保课题，负责北京地铁大兴机场线、燕房线及19号线的结构维保工作，同时也承担了地铁1号线、2号线、房山线、9号线等多条地铁线路的渗漏水专项治理任务。

当忙碌一天的人们渐渐入睡，当最后一班地铁停止运行，课题部迎来了渗漏水治理短暂的“天窗期”。头戴安全帽，脚踩绝缘鞋，身背安全绳，扛起脚手架……今晚，他们要步行1公里，前往隧道深处的漏水点。“今天这个漏水点算是近的了，走个5、6公里是家常便饭，堵漏不光是手段活，更是体力活。”课题负责人陈宏超介绍道。在幽暗的隧道中，除了脚步声，水流的声音逐渐清晰起来，我们距离漏水点越来越近了。

“渗漏水治理不是哪里漏就堵哪里，堵水、封缝只是表面现象，只有查明水源及渗漏原因，才能有良好的治理效果。”顺着课题负责人陈宏超手电的光线，我们一路先后看到了墙面洇湿、点状滴水、股状涌水等现象。据他介绍，当发现渗漏现象时，课题人员会根据结构和环境不同，尤其是要满足治理后2小时内地铁正常管理的特殊要求，选择抗振动、快凝早强、耐久性好的系列特种材料，通过背后填注、结构修复、表面处置等多种工艺组合的综合手段进行针对性治理，做到由外而内，综合治理。

当手电光线逆着水流，从地面一路查看到拱顶，陈宏超确定，今晚攻克的目的就在这里。在采用微创探查手段察看、分析变形缝渗漏部位缺陷后，对施工工艺进行了改良。先采用深孔注浆，从结构背后阻断水流通道，再清理变形缝内部，填充柔性防水材料，形成新的防水层，真正做到对“症”下药。随着工作人员拆除接水槽、布孔、埋管、注浆等一系列工作的进行，水流以肉眼可见的速度一点点消失。

“对于地铁渗漏水治理来说，最难的是我们要与时间赛跑，除去进场和撤场，留给干活的时间不到2小时，精准分析、快速治理是任务能否圆满完成的关键。”陈宏超一边给治理后的变形缝做最后的检查，一边指挥工作人员迅速清理现场，他们要在“天窗期”结束前，回到站台。虽然大家都已灰头土脸，但脸上还是洋溢出充满成就感的笑容。